GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA кыймылдаткычы үчүн турбо
GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA кыймылдаткычы үчүн турбо
| Элементтин аталышы | Турбо кубаттагыч |
| Бөлүмдүн номери | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMBER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Engine | J05E |
| Үлгү | GT2259LS |
| Күйүүчү май | Дизель |
| V-spec | |
| Көчүрүү | 5.3L, 5300 ccm, 4 цилиндр |
Көп берилүүчү суроолор
Q1. Биздин компаниянын артыкчылыгы эмнеде?
A.10 жылдык тажрыйба. Турбо тармагындагы адис. Продукциялардын катарлары турбина шахтасын, компрессор дөңгөлөгүн, өзөктү, турбокомплекстерди камтыйт.
24 сааттын ичинде ыкчам жана кесипкөй кызмат Бааны сунуштаңыз Сапаттуу экендигиңизге ынануу үчүн кол менен өндүрүлгөн машиналар жана өндүрүш линиясы.
Q2. Кантип цитата алсак болот?
A.Pls Джек Тангга электрондук почта билдирүүсүн жөнөтөт.
Q3. Бизге керек болгон түрүн чыгарып бере аласызбы?
Ооба, бизге керектүү өнүмдүн түрүн бериңиз, биз сизге керектүү өнүмдөрдү беребиз.
Q4. Жеткирүү убактысы канча?
A.25-45days.
Q5. Төлөө мөөнөтү кандай?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Дагы бир сурооңуз барбы?
A. Кошумча маалымат алуу үчүн Джек Танга кайрылыңыз.
Q7: Турбо кубаттагыч журналдын ролу кандай?
A. Турбодогу журналдык подшипник системасы кыймылдаткычтагы таякча же мылтык подшипниктерине окшош иштейт.
Бул подшипниктер компоненттерин гидродинамикалык пленка менен бөлүп туруу үчүн майдын жетиштүү басымын талап кылат.
Эгер майдын басымы өтө төмөн болсо, анда металлдын тетиктери тийип, эрте эскирип, акыры жарактан чыгат.
Эгер майдын басымы өтө жогору болсо, турбокомпрессордун пломбаларынан агып чыгышы мүмкүн.
8-Q: Мен x аттын күчүн жасагым келет, кайсы турбо комплектти алышым керек? же кайсы турбо эң жакшы?
Ж: Керектүү өндүрүмгө жетүү үчүн турбо заряддагычты тандаңыз.
Өндүрүмдүүлүк күчөтүү реакциясын, эң жогорку кубаттуулукту жана кубаттуулук ийри сызыгындагы жалпы аянтты камтыйт.
Чечимдин кошумча факторлору болжолдонгон арызды камтыйт.
Мыкты турбо комплект сиздин муктаждыктарыңызга канчалык деңгээлде жооп бергендиги менен түшүндүрүлөт.
Эч кандай өзгөртүүсүз бекитилген топтомдор, эгерде сизде жасалма мүмкүнчүлүктөр болбосо.
Q9. Менин турбомдун тигүүчү машинанын ышкырыгы сыяктуу угулушуна эмне себеп болуп жатат?
A. "Тигүү машинасынын ышкырыгы" деп компрессордун туруксуз иштөө шарттарынан келип чыккан белгилүү циклдик ызы-чуу эсептелет.
Бул аэродинамикалык туруксуздук, газды тез көтөрүп жатканда, толук кандуу иштөөдөн кийин байкалат.
Q10. Shaft Play деген эмне / эмне себеп?
A. Валдын ойнолушу турбонун борбордук бөлүгүндөгү подшипниктердин убакыттын өтүшү менен эскиришинен улам келип чыгат.
Подшипник кийгенде, вал ойнолуп, валдын бир тараптан экинчи жакка серпилүү кыймылы пайда болот.
Бул өз кезегинде, валдын турбонун ички бетин кырышына алып келет жана көбүнчө катуу үндү же ызы-чууну чыгарат.
Бул ички бузулууга же турбина дөңгөлөгүнүн же турбонун өзүн толугу менен иштебей калышы мүмкүн болгон олуттуу шарт
Q11. Турбону кантип бузушум керек?
A. Туура куралган жана тең салмактуу турбо конкреттүү бузулуу процедурасын талап кылбайт.
Бирок, жаңы орнотуулар үчүн туура орнотууну жана иштешин камсыздандыруу үчүн тыкыр текшерүү жүргүзүү сунушталат.
Адатта, жалпы көйгөйлөр агып кетүү менен байланыштуу (май, суу, суу куюу же чыгуучу газ).
Q12. Компрессордун толкуну деген эмне?
A. Толкундар аймагы, компрессордук картанын сол жагында жайгашкан (толкун сызыгы деп аталат), адатта, компрессордук индуктордун токтоп калуусунан келип чыккан агымдын туруксуздугу.
Турбо көлөмү кыймылдаткыч толкундуу диапазондо иштебей тургандай болушу керек.
Турбо кубаттагычтар узак убакыт бою катуу иштеп турганда, подшипниктер иштен чыгышы мүмкүн.
Компрессордук картага шилтеме берүү менен, чыңалуу сызыгы аралдар менен чектешип, алардын сол жагында жайгашкан.
Компрессордун толкуну - бул компрессордон кийинки аба басымы, компрессордун өзү сактап кала турган көрсөткүчтөн жогору болгондо.
Бул абал компрессордун дөңгөлөгүндөгү аба агымынын резервдик көчүп кетишине, басымдын өсүшүнө жана кээде токтоп калышына алып келет. Өтө катуу көтөрүлүп кеткен учурларда
турбонун подшипниктери талкаланып, кээде компрессордун дөңгөлөгүнүн механикалык бузулушуна алып келет.
Турбоагрегаттагы бензин кыймылдаткычтарынын компрессордук толкунуна алып келүүчү жалпы шарттар:
-Компрессордун айланып өтүүчү клапаны компрессордун чыгышы менен дроссель корпусунун ортосундагы суу түтүгүнө бириктирилген эмес
-Өткөрүүчү клапан үчүн сантехника өтө эле кичинекей же чектөөчү
-Турбо колдонмо үчүн өтө чоң
Q13. Турбо кубатын кантип жөндөсө болот?
A. Күчөтүүнү жөндөө жөнөкөй.
Бирок, ал күчөтүү контроллерунун түрүнө жараша болот.
Стандарттуу Wastegates кыймылдаткычы үчүн, жөн гана белгилүү бир басым үчүн ачкычты ачуу үчүн (аздыр-көптүр) калибрлөөчү калибрлөө.
Wastegates рычагына бекитилген таякчанын узундугун өзгөртүү бул жөндөөнү жүзөгө ашырат.
Механикалык күчтөндүрүүчү башкаруу тутумдары үчүн, жөнгө салгычтын клапанындагы (лорундагы) жөндөөнү камтышы мүмкүн.
Электрондук күчөтүүнү башкаруу тутумдары үчүн, унаа кыймылдаткычын башкаруу тутумуна өзгөртүүлөрдү киргизүү керек болушу мүмкүн.
Сырткы таштандылар үчүн, көтөргүчтү жөндөө үчүн, жазгы жүктөмдү көбөйтүү / азайтуу үчүн, жөндөө бурамасын (жабдылганда) буруш керек,
Wastegates булактарын өзгөртүү, же тазалоо Wastegates булактары. МААНИЛҮҮ: КИЧИНИ ТҮЗГӨНДӨ ТУУРА ОЙЛОЙСУН
ӨЗГӨРҮҮ КОМПЛЕКСИНИН ОТУНУН БАШКАРУУ ТУТУМУНА ӨЗГӨРТҮҮЛӨРДҮ ТАЛАП КЫЛАТ!
Q14. Turbo Lag деген эмне?
A. Turbo артта калуусу - кыймылдаткычтын көтөрүлүү босогосунан жогору иштегенде, дроссель ачылгандан кийин күчөтүүчү реакциянын кечиктирилиши.
Турбо лаг көптөгөн факторлор менен аныкталат, анын ичинде кыймылдаткычтын көлөмүнө карата турбо чоңдугу, кыймылдаткычтын тюнинг абалы, турбонун айлануучу тобунун инерциясы,
турбиналардын эффективдүүлүгү, сантехниканын чыгымдары, чыгуучу арткы басым ж.б.
Q15. Күчөтүү кандайча өлчөнөт?
(Bar, mmHg, PSI) жана Кантип биринен экинчисине которосуз?
A. Boost турбо атмосфера басымынан жогору түзгөн басым катары өлчөнөт.
Кадимки Атмосфера Басымы (1 атм) = 14,7 PSI = 760 мм Hg 1 Бар чындыгында 14,7 PSIге барабар эмес, тескерисинче 14,5 PSI, = 0,9869 Atm = 750,062 мм Hg
Q16. Индуктор деген эмне?
A. Компрессордун дөңгөлөгүн карап көрсөк, индуктор "кичине" диаметри. Турбина дөңгөлөгү үчүн индуктор "негизги" диаметри болот.
Индуктор, кандай болгон күндө дагы, агым дөңгөлөктүн ичине кирет.
Q17. Мунай кендери жакындап келе жаткан турбо бузулууну көрсөтөбү? Көк / кара түтүн бар, менин турбом начар болуп жатабы?
A. Көк / кара түтүн көптөгөн шарттардан улам келип чыгышы мүмкүн жана алардын бири пайдалуу кызмат өтөө мезгилинде эскирген турбоагрегат болушу мүмкүн.
Төмөндө көк / кара түтүн чыгышы мүмкүн болгон себептер:
* Аба чыпкасы элементинин тыгылып калышы же аба соруучу каналдын тоскоолдуктары.
Бул абал жогорку дифференциалдык басымдын натыйжасында боштукту пайда кылат, натыйжада май компрессорго тартылып, андан кийин кыймылдаткыч күйгөндө күйүп кетет.
* Кыймылдаткыч компоненттеринин көйгөйлөрү; б.а. эскирген поршень шакекчелери же лайнерлери, клапандын пломбалары, күйүүчү май насосу, күйүүчү май инжекторлору ж.б.
* Турбоагрегаттагы тоскоолдуксуз майдын агып чыгышы, борбордук корпустун ичинде басым пайда болуп, турбо кубаттагычтын пломбаларынан өткөн майга мажбур болот.
* Пайдалануу мөөнөтү өткөндөн кийин эскирген бузулган турбо кубаттагыч же турбо кубаттагыч
* Кара түтүн кээде аба / күйүүчү май аралашмасынын өтө бай экендигин көрсөтөт.
Q18. Турбо сатып алууда эмнеге көңүл буруу керек?
A. 1. Турбиналык корпустун абалы - корпустун сырткы жана ички кире беришиндеги жаракалар бар экендигин текшерүү.
Эгерде турак жайда жаракалар пайда болсо, анда турак жайды алмаштыруу керек.
2. Турбинанын жана компрессордун дөңгөлөктөрүнүн абалы - жаракалардын жана бузулган бычактардын бар экендигин текшерүү.
Эгерде дөңгөлөктөрдүн экөө тең бузулган болсо, анда дөңгөлөктөрдү (дөңгөлөктөрдү) алмаштырып, борбордук бөлүктү тең салмакташтырыш керек.
3. Подшипниктердин абалы - турбо кубаттагычтын валын айландырып, тегиз эместигин текшерүү.
Эгерде оройлук аныкталса, анда турбокомпрессорду ажыратып, ички тетиктерин текшерип, керек болсо алмаштырыш керек.
4. Эң негизгиси, турбо сиздин колдонмоңузга ылайыктуу экенине ынануу керек Туура дал келген турбо жакшы иштөөнү жана ишенимдүү иштөөнү камсыз кылат.
Туура дал келген турбо турбинанын жана компрессордун дөңгөлөктөрүнүн көлөмүн жана тиешелүү корпустарын камтыйт.
Q19. Айдагандан кийин турбо / сордуруучу коллекторум кызыл болуп күйүшү керекпи?
A. Ооба, белгилүү бир айдоо шарттарында турбо / чыгуучу коллектор кызыл болуп күйүшү мүмкүн.
Иштетилген газдын температурасы жогорку жүктөмдүн иштөө шартында 1600F ден ашышы мүмкүн; б.а. сүйрөө, тоого өйдө көтөрүү же узундугу / мин. көтөрүү шарттары.
Q20. Кысуу коэффициентин кантип жөнгө салсам болот?
A. Муну ишке ашыруунун эң оңой жана натыйжалуу жолу - жогору / төмөн кысуу поршендерин колдонуу жана / же башка калыңдыктагы баш прокладканы колдонуу.
Q21. Турбо үчүн дагы кандай техникалык тейлөө талап кылынат?
A. Турбо кубаттагыч үчүн таза, таза май өтө маанилүү. Майды алмаштырып, жок дегенде унаа өндүрүүчү сунуш кылгандай тез-тез алмаштырып турсаңыз жакшы болот.
FRAM серверди колдонуунун бардык деңгээлдери үчүн алмаштыруучу май чыпкаларын чыгарат.
Турбо өндүрүмдүүлүгү турбо куйма шарттарына сезгич.
Тыгылып калган аба чыпкасы турбо киришине кесепетин тийгизиши мүмкүн.
Ар бир май алмашкан сайын аба чыпкалары текшерилип, 12-15 миң чакырым аралыкта алмаштырылышы керек.
Turbomaker алмаштыруучу аба чыпкаларын чыгарат, анын ичинде Turbomaker AirHog жаңы чыпкасы иштейт.
ЭСКЕРТҮҮ: Унаанын өндүрүүчүсү сунуш кылган чыпканы өзгөртүү аралыгын эч качан ашырбаңыз.
Q22. Майды кармоонун максаты эмнеде?
A. Мунайды кармоонун максаты - май куюлган газдарды кармоо, ал акырында алуучу жайда жана турбодо көмүртек жана мунай шламдарынын көбөйүшүн шарттайт.
Q23. Май куюлган кутучаны / май кармагычты кантип алып, тазалай алам?
A. Мунай конденсациясы бар кутучаны, ар кандай тазалоочу эриткич менен тазалангандан кийин, тазаласа болот.
Жөн гана кутучаны тазалагычка толтуруңуз жана май кендери калгыча тегеректеп туруңуз.
Мунай конденсациясы бар кутучаны алуу кыйынга турушу мүмкүн жана унаага жараша ар кандай болот.
ЭСКЕРТҮҮ: айрым унаалар май конденсациясы бар кутуча менен жабдылган эмес.
Q24. Мага турбодогу муздатуу процедурасы керекпи?
A. Муздатуу процедурасынын зарылдыгы турбо жана кыймылдаткыч канчалык деңгээлде колдонулгандыгына, ошондой эле турбонун суу менен муздалганына же болбогондугуна байланыштуу.
Q25. Турбо Таймерди иштетишим керекпи?
A. Турбо таймер кыймылдаткыч күйгүзүлгөндөн кийин белгилүү бир убакытка чейин иштебей иштей берет.
Максаты - турбонун муздашына жол берип, "кокстоодон" ("кокстоо" күйүп кетүүчү май, беттерге түшүп, өтмөктөргө тоскоол болот).
Турбо таймердин зарылдыгы турбо жана кыймылдаткыч канчалык деңгээлде колдонулгандыгына байланыштуу.
Толук ылдамдыкта жана толук жүктөм менен чуркап, андан кийин токтоосуз өчүп калуу (ысыкка чылануу) турбодо өтө оор болот.
Турбо кубаттагычтын борбордук корпусун суу менен муздатуу, турбо таймерлердин же бош убактысынын узартылышынын зарылдыгын четтетти.
Q26. Турбо өлчөгүчтөр турбина ылдамдыгын өлчөйт, туурабы?
A. Көбүнчө күчөтүүчү көрсөткүч деп аталган "турбо ченегич" турбинанын ылдамдыгын өлчөбөйт.
Ал ичүүчү коллектордун басымын өлчөйт.
Жеңил жүктөлүштөрдө көтөргүч өлчөгүч, турбокомпрессордун шахтасынын оң басымды (көтөрүүнү) жаратуу үчүн жетиштүү ылдамдыкта айланбаганы үчүн вакуумду көрсөтөт.
Жүктөө (дроссельдин абалы) көбөйгөндөн кийин, көтөрүү өлчөгүч оң басымды көрсөтөт.
